các góc đặt bánh xe

Tuy nhiên theo các tài xế có nhiều kinh nghiệm về xe ô tô cho biết， rấт khó để phát hiện được những tác động do sự sai lệch c̠ủa̠ góc đặt bánh xe hay điển hình góc Caster ѵà cho tới khi bạn phát hiện ra thì đã quá muộn rồi．Theo các chuyên gia về chăm sóc ѵà bảo - góc dốc giới hạn ứng với vận tốc tới hạn y - hệ số bám ngang của bánh xe với mặt đường Qua các công thức được trình bày ở trên, có thể nhận xét rằng góc dốc giới hạn và Phụ tùng Toyota RAV4 3.52006-2008 chính hãng Toyota giá rẻ nhất. Đặt mua online miễn phí vận chuyển và giao hàng toàn quốc. SEDANVIET.VN chuyên cung cấp phụ tùng ô tô nhập khẩu Nhật Bản với giá tốt nhất Bánh xe dẫn hướng lắp đặt góc doãng dương nhằm mục đích sau:Hình 6.41 Góc doãng bánh xe dẫn hướng.− Giảm cánh tay đòn quay của bánh xe dẫn hướng, do đó điều khiển hệ thống lái nhẹ nhàng hơn.− Phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe tập trung vào vòng bi trong Xe phải có các tính năng vận hành ổn định tren đường thẳng, . chiều ra ngoài xe khi bánh xe có camber dương. Khi xe chạy trên đường vòng, vì xe có xu hướng nghiêng ra phía ngoài, nên camber của lốp xe trở nên dương. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Góc đặt bánh xe là gì? Nếu ô tô có được tính năng quay vòng khi vào cua và tính năng chuyển động thẳng tốt thì xe sẽ chuyển động ổn định. Bởi vậy, các bánh xe cần được lắp với góc nhất định so với hệ thống treo và mặt đường tùy theo mục đích cụ thể. Những góc đó chính là các góc đặt bánh xe. Những góc đặt bánh xe Góc Camber Khi nhìn từ phía trước của xe, ta thấy góc nghiêng của bánh xe đó chính là góc camber. Góc này được tạo bởi đường thẳng vuông góc với mặt đường và đường tâm của bánh xe. Phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber âm - còn phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber dương +. Góc Caster Góc đặt này được xác định bởi góc nghiêng của đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe và trục xoay đứng. Khi trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster âm -, còn trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster dương +. Góc Kingpin Giảm lực đánh lái Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là khoảng lệch. Bởi vậy, momen cản quay càng lớn nếu độ lệch càng lớn. Ngoài ra, độ lệch giảm và lực lái cũng tăng lên do góc kingpin sẽ làm giảm lực đánh lái. Giảm lực phản hồi Nếu khoảng lệch quá lớn, lực hãm hoặc lực dẫn động sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn và tỷ lệ thuận với khoảng lệch. Tăng độ ổn định khi xe di chuyển trên đường thẳng Góc nghiêng trục lái giúp bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường thẳng. Góc Toe độ chụm Góc đặt này có tác dụng rất quan trọng, giúp xe ô tô duy trì trạng thái chuyển động ổn định và giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành. Góc Toe được xác định khi nhìn ô tô từ phía trên. Nếu cả hai bánh xe trước hướng vào trong được gọi là toe in độ chụm trong. Ngược lại, nếu 2 bánh xe trước hướng ra ngoài thì được gọi là Toe out độ chụm bánh xe ngoài. Bán kính quay vòng của ô tô Bán kính quay xe là góc quay của một trong số bánh trước lúc quay vô lăng. Bánh trước bên ngoài và bên trong quay với các góc khác nhau sao cho tạo nên vòng tròn trùng tâm. Điều này sẽ giúp xe ô tô đảm bảo được tính năng quay vòng. Tầm quan trọng của góc đặt bánh xe Góc đặt bánh xe ảnh hưởng rất lớn tới độ chính xác, cảm giác nhẹ nhàng và sự linh hoạt khi lái xe, giúp người lái không cần tốn quá sức để điều khiển xe chạy đúng hướng. Bên cạnh đó, góc đặt được thiết kế tối ưu không chỉ giúp xe vận hành êm ái và an toàn mà còn giúp các chi tiết cơ khí đảm bảo được độ bền. Chính vì vậy, chủ xe cần chú ý duy trì góc đặt của bánh xe theo đúng chuẩn ban đầu bằng cách kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ. Xem thêm Các Cách Để Phân Loại Hệ Thống Lái Trên Ô Tô Hiện Nay Tìm hiểu thêm các tin tức khác và đăng tin mua - bán xe tại Xetai123. Các chủ đề khác có liên quan 1. Tin tức về chính sách cập nhật cho các bác tài 2. Kiến thức-kinh nghiệm vận hành và sửa chữa xe 3. Góc xem xế xịn 4. Tìm xe đầu tư-bán xe-nâng cấp 5. Bảng giá xe tải Khi nói đến hệ thống treo hay hệ thống lái, không thể không nói đến góc đặt bánh xe. Góc đặt bánh cũng góp phần ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe của tài xế. Vậy góc đặt bánh xe là gì? Và tại sao nó lại ảnh hưởng đến cảm giác lái của bạn? Hãy cùng tìm hiểu qua bài viết sau nhé.​Một chiếc xe tốt cần phải chuyển động ổn định trên cả đường thẳng lẫn đường cua. Vì thế ngoài những công nghệ hỗ trợ đi kèm, bánh xe cũng cần phải có các góc đặt nhất định, các góc đó gọi là góc đặt bánh xe.​II. Góc Camber​1. Góc Camber là gì?​Góc camber là góc tạo thành giữa bánh xe và phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe. Bánh xe nghiêng vào trong gọi là camber âm, bánh xe nghiêng ra ngoài gọi là camber dương, bánh xe thẳng vuông góc với mặt đất thì camber bằng 0.​ Góc camber​ Góc camber ảnh hưởng rất lớn đến khả năng quay vòng, độ bền trục bánh xe cũng như độ mòn của lốp xe. Nếu camber quá dương, thành bên ngoài lốp xe sẽ mòn nhiều hơn. Ngược lại, nếu camber quá âm, thành trong lốp xe sẽ mòn nhiều hơn.​ Camber​Camber âm​Camber dương​Công dụng​Giảm lực ly tâm khi xe quay vòng​Giảm tải trọng thẳng đứng​Giảm lực đánh lái​Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục​ 2. Camber âm​Các góc camber ảnh hưởng rất nhiều tới khả năng quay vòng của xe. Khi xe quay vòng sẽ tạo ra một lực ly tâm có xu hướng làm nghiêng thân xe ra bên ngoài, chính lực ly tâm này sẽ làm cho xe có xu hướng quay vòng với cung tròn lớn hơn. Khi đặt góc camber âm, sẽ tạo lực đẩy ngang hướng vào trong thân xe khi quay vòng, từ đó làm giảm lực ly tâm của thân xe, giúp xe quay vòng chính xác hơn.​ Ảnh hưởng của góc camber khi quay vòng​ 3. Camber dương​Góc camber dương sẽ tạo được lực ngang hướng vào trong trục bánh xe từ đó ngăn ngừa bánh xe tuột khỏi trục và giúp giảm bớt tải trọng thằng đứng. Ngoài ra, góc camber dương kết hợp với góc kingpin còn làm giảm lực đánh lái.​ Các lực phân bố trên trục bánh xe khi góc camber dương​ Khi góc camber dương, phản lực của tải trọng P’ sẽ được chia thành 2 lực lực F1, và lực ngang F2 giữ cho bánh xe không bị tuột. Từ đó tải trọng thẳng đứng cũng được giảm đi.​4. Camber bằng 0​Ngày nay, với sự phát triển của công nghệ vật liệu, hệ thống treo cũng như trục bánh xe đã trở nên bền hơn cộng với sự hỗ trợ đắt lực của trợ lực lái. Vì thế, góc camber không cần phải dương nhiều như trước nữa, mà được giảm xuống gần như bằng 0 hoặc âm, để lốp xe mòn đều hơn, cải thiện khả năng vào cua. Thực tế, các góc camber âm đang được áp dụng khá phổ biến nhằm cải thiện khả năng quay vòng của xe.​III. Góc Caster​1. Góc Caster là gì?​Góc caster là góc nghiêng của trụ đứng so với phương thẳng đứng khi nhìn từ bên hông xe. Giống như camber, caster có 3 loại​ Caster âm​ Caster dương​ Caster bằng 0​ Góc caster​ Khi trục đứng nghiêng về sau thì gọi là góc caster dương, nghiêng về trước gọi là caster âm, còn khi trục đứng vuông góc với mặt đường thì gọi là caster bằng 0.​2. Góc Caster dương​Góc caster dương giúp tăng độ cân bằng của thân xe khi chạy trên đường thẳng và tăng khả năng hồi vị của bánh xe khi vào cua. Khi chạy vào đường vòng, góc caster dương sẽ sản sinh một moment kích chống lại sự quay vòng này và có xu hướng đưa bánh xe trở lại quỹ đạo chuyển động thẳng. Vì thế nếu góc caster dương quá lớn sẽ làm cho tay lái nặng và khó vào cua hơn, bù lại tài xế sẽ có cảm giác xe trở nên đầm chắc hơn khi chạy trên đường thẳng, đặc biệt là đường nhấp nhô.​ Góc caster dương tạo moment kích hỗ trợ hồi vị bánh xe khi vào cua​3. Góc caster âm, caster bằng 0​Góc caster âm và bằng 0 khá hiếm gặp trên các ô tô hiện đại. Loại này chỉ gặp trên các ô tô đời rất cũ vì không có trợ lực. Góc caster âm sẽ giúp cho việc xoay vô lăng nhẹ hơn, nhưng rất khó lái đúng hướng. Ngoài ra, việc đi trên đường thẳng có bề mặt nhấp nhô cũng rất khó khăn vì đòi hỏi người lái phải kiềm vô lăng rất cứng.​IV. Góc Kingpin​1. Góc Kingpin là gì?​Góc kingpin góc rotuyn hay độ nghiêng trục xoay đứng là góc nghiêng của trục đứng so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước. Khác với caster hay camber, góc kingpin không có âm hay dương.​ Góc kingpin​ 2. Vai trò của góc Kingpin​a. Giảm lực đánh lái​Thông thường có hai cách làm giảm lực đánh lái​ Tăng góc camber dương​ Tăng góc kingpin​ Trường hợp tăng góc camber dương ngày nay không còn được áp dụng phổ biến. Nên phương pháp thay thế sẽ là tăng góc nghiêng của trục đứng, hay còn gọi là góc kingpin.​b. Giảm lực phản hồi lên tay lái từ mặt đường​Các chấn động từ mặt đường tác dụng lên bánh xe có thể làm vô lăng phản hồi giật lại. Để tránh những phản hồi tương tự như thế người ta đã sử dụng góc kingpin.​c. Tăng độ đầm chắc khi chạy trên đường thẳng​Giống như caster dương, góc kingpin cũng giúp khả năng tự hồi vị của bánh xe sau khi quay vòng. Góc kingpin và caster dương kết hợp có thể tăng sự đầm chắc, ổn định của xe khi chạy trên đường thẳng.​V. Độ chụm, độ choãi​1. Độ chụm, độ choãi là gì?​Khi nhìn từ trên xuống, nếu bánh xe lệch vào trong gọi là độ chụm toe in. Ngược lại, nếu bánh xe lệch ra ngoài gọi là độ choãi toe out.​ Độ chụm, độ choãi​ 2. Công dụng độ chụm​Độ chụm có công dụng giúp xe giữ đúng quỹ đạo chuyển động thẳng trên các đường nghiêng. Khi mặt đường nghiêng, thân xe có xu hướng chuyển động về phía mặt nghiêng, điều này yêu cầu người lái phải đánh lái ngược lại với hướng nghiêng mặt đường để xe chuyển động thẳng. Khi bánh xe có độ chụm, hướng bánh xe hướng vào trong, sẽ luôn luôn ngược hướng với hướng nghiêng mặt đường. Vì thế, xe sẽ có xu hướng chuyển động ngược lại với hướng nghiêng, quỹ đạo chuyển động được duy trì. Trên đây là nội dung về các góc đặt bánh xe, hy vọng bài viết sẽ giúp ích trên con đường sự nghiệp, học tập của bạn. Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc gì xin đừng ngần ngại để lại bình luận hoặc inbox riêng cho mình. Mình sẽ trao đổi thêm nhé.​Các bạn có thể tham khảo thêm một số bài viết liên quan sau đây nhé Cấu tạo lốp xe ô tô Phần 1 Cấu tạo lốp xe ô tô Phần 2 Vành bánh xe ô tô Lốp chạy phẳng trên ô tô Hệ thống giám sát áp suất lốp Góc đặt bánh xe là một tập hợp các góc bánh xe có vai trò phân phối đều trọng lượng của ô tô trên hệ thống treo và 4 bánh khi xe chuyển động. Phân phối trọng lượng thích hợp sẽ làm cho lốp mòn đều và điều khiển lái ổn định. Tất cả các nhà sản xuất xe đều cung cấp thông số góc đặt cho xe mà họ sản xuấtQuá trình mang lại và điều chỉnh các góc hình học của xe và các thông số điều chỉnh thông thường như Caster, camber hay độ chụm đến vị trí thông thường như thông số của nhà sản xuất được gọi là đo góc đặt bánh đặt bánh xeMỗi góc đặt bánh xe có một chức năng và vai trò cụ thể. Nếu chúng bị sai lệch, kết quả sẽ là mòn lốp không đều, mất kiểm soát tay lái, bị kéo về một bên khi lái…Có trường hợp không thể điều chỉnh tất cả các góc trên trong 1 xe. Tùy theo thiết kế của hệ thống treo, một vài góc có thể điều chỉnh trên mặt bằng nhà xưởng và một số không thể điều chỉnh chỉnh ở nhà máy có thể yêu cầu thay thế phụ tùng để nhận được giá trị quy CAMBERGóc Camber sẽ ảnh hưởng đến hao mòn các cạnh bên trong hoặc bên ngoài của lốp. Độ cong là độ nghiêng của đường tâm của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ mặt trước của xe. Góc Camber được đo bằng độ dương hay độ âm. Camber dương là độ nghiêng ra ngoài của phía trên lốp. Camber âm là độ nghiêng vào phía trong của phía trên lốp. Nếu một lốp xe là hoàn toàn thẳng đứng, góc Camber sẽ là 0. Không giống như góc Caster, góc Camber sẽ thay đổi với tải trọng xe và sự rung xóc. Với trọng lượng của người lái trong xe, góc Camber phía trước bên trái sẽ tăng lên và góc Camber phía trước bên phải sẽ giảm và ngược lại cho xe tay lái nghịch. Khi xe đi trên đường gồ ghề, lực đẩy xuống của thân xe sẽ làm cho góc camber phía trước bị âm. Khi thân xe trả về hướng lên trên, góc camber phía trước phía trước sẽ dương. Một lốp xe với góc Camber dương có thể ảnh hưởng đến hướng chuyển động của xe. Chiếc xe sẽ đi hướng về phía có lốp có góc Camber lớn là xu hướng bình thường của lốp xe để quay xung quanh tâm của vòng tròn khi phần trên của lốp có xu hướng nghiêng về tâm của vòng tròn đó. Camber dương có xu hướng làm cho diện tích của lốp xe tiếp xúc với mặt đường gần hơn với điểm đặt tải trọng. Thiết kế của hệ thống treo hiện đại sẽ giảm được vai trò của góc Camber dương. Một số nhà sản xuất lại quy định góc Camber âm. Một số nhà sản xuất yêu cầu thêm 1/4 – 1/2o cho góc Camber dương ở bánh xe bên phải để bù cho mặt đường. Chiếc xe sẽ bị kéo về phía có góc Camber dương lớn hơn. Luôn điều chỉnh góc Camber theo thông số tiêu chuẩnGóc camber sau – bánh trước chủ độngTrên các xe FWD cũ và xe có hệ thống treo sau độc lập thì ta có nhiều khả năng để điều chỉnh góc Camber sau. Trên các xe hiện tại đang được sản xuất, việc điều chỉnh góc Camber sau có thể được tiến hành trên tất cả các loại xe Chú ý luôn sử dụng bàn xoay bên dưới bánh xe khi tiến hành đo góc đặt. Khi có vấn đề với việc đo góc trên xe có cầu sau cố định và góc Camber sau không thể điều chỉnh, cần phải kiểm tra lại hệ thống treo sau. Các chi tiết bị mòn hay hỏng cũng là nguyên nhân gây ra các vấn đề về lái và góc đặt Thay thế hay sửa chữa các chi tiết này cũng làm cho cụm bánh xe sa về thông số tiêu chuẩn. Trên xe mà góc Camber sau có thể điều chỉnh, tất cả sự phòng ngừa trước đó cần được áp dụng. Nếu như điều chỉnh góc Camber thái quá, cần phải kiểm tra lại cẩn thận. Thay thế bất cứ chi tiết nào bị hỏng có thể đưa góc Camber về tiêu chuẩn và việc điều chỉnh có thể trở nên không cần thiết. Như với hệ thống treo trước, việc đo góc đặt không nên được thực hiện trên xe có các chi tiết bị mòn hay hỏngThay thế hay sửa chữa các chi tiết này cũng làm cho cụm bánh xe sau về thông số tiêu Camber sau – bánh sau chủ độngTrên các xe RWD, thông thường góc Camber sau là không điều chỉnh được, Góc Camber thường bằng 0. Mặc dù góc này không thể thay đổi thông qua điều chỉnh, nhưng nếu có điều bất thường ở hệ thống treo phía sau,chúng ta cần phải kiểm tra cẩn thận. Không được bỏ quá các lò xo phía sau. Lò xo mòn hay yếu sẽ làm thay đổi chiều cao và việc giảm độ nhún, sẽ làm cho giảm xóc mất đi khả năng giảm xóc tối ưu của chúng. Kết quả sẽ làm cho lốp xe quay quá nhiều. Tình trạng này sẽ ảnh hưởng đến quá trình điều khiển xe và góp phần làm mòn lốp bất bình xe FWD thì việc thay thế các linh kiện mòn hay hỏng sẽ làm cho bánh sau về thông số tiêu ĐỘ CHỤMKhông giống như Caster và Camber được đo bằng độ. Độ chụm được đo bằng inches, milimet hay độ. Độ chụm sai sẽ là một trong nhưng nguyên nhân chính làm mòn lốp. Độ chụm trước và sau về định nghĩa là như nhau, nhưng lại khác nhau về cách điều chụm là độ lệch của phần trước so với phần sau lốp xe khi nhìn từ trên xuống dưới theo hướng chuyển động của chụm âm được đo bằng inch, millimet hay độ khi phần trước của các lốp xe nghiêng vào trong so với phần sau. Độ chụm dương cũng được đo một cách tương tự, ngoại trừ phần trước của lốp xe nghiêng ra ngoài so với phần dưới. Trên hầu hết các xe thì độ chụm âm được thích hơn độ chụm âm vì hệ thống lái thẳng hàng trong khi xe đứng yên. Khi xe di chuyển thì các đòn liên kết sẽ làm thay đổi góc đặt bánh xe. Nó gọi là “Running Toe”.“Running Toe” nên bằng 0 để nâng cao tuổi thọ lốp và lực cản lăn là nhỏ nhất. Thông thường các lốp xe sẽ hướng ra ngoài trong khi xe đang chuyển động, vì vậy hầu hết các xe được thiết kế với độ chụm âm khi xe ở trạng thái tĩnh. Nó sẽ về 0 bởi các thanh liên kết khi xe chuyển động. Luôn điều chỉnh độ chụm theo thông số tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Trên xe mà có thể điều chỉnh độ chụm ở phía sau, góc đặt còn liên quan giữa thông số của nhà sản xuất với việc sử dụng xe và yêu cầu của khách hàngVới các thiết bị thích hợp, cầu sau có thể được điều chỉnh để phù hợp với tải trọng yêu cầu và điều kiện đường. Xe FWD và xe có hệ thống treo sau độc lập có thể điều chỉnh độ chụm sau. Giống như góc Camber sau, độ chụm sau được chỉnh đúng sẽ làm tăng sự ổn định lái và khả năng xử lý. Bàn xoay nên được để dưới lốp sau khi điều chỉnh độ chụm. Nếu độ chụm bị sai cần phải kiểm tra cẩn thận hoặc nếu như độ chụm sau không thể điều chỉnh thì một số chi tiết bị hư hỏng cần phải được thay CASTERCASTER là góc giữa một đường thẳng tưởng tượng qua trục xoay đứng và 1 đường thẳng vuông góc với mặt đường nhìn từ cạnh xe. Khi phần trên của đường thẳng nghiêng về phía sau, xe sẽ có góc CASTER dương. Nếu phần trên của đường thẳng hướng về phía trước, xe sẽ có góc CASTER âm. Góc Caster dương có thể được định nghĩa khi trục quay nghiêng đến nỗi mà đường tâm của trục xoay giao với mặt đường tại 1điểm ở phía trước lốp ban đầu. Khi đường tâm giao với mặt đường ở đằng sau lốp ban đầu thì góc Caster hết các xe hiện nay được sản xuất không thể điều chỉnh được góc Caster. Nhiều model xe trước đây có thể điều chỉnh góc Caster do đó độ cong của mặt đường được bù lại cùng với Camber. Bằng việc chỉnh góc Caster ở bên lái ít hơn 1/2 độ so với bên hành khách cho thông số Caster dương hay nhiều hơn 1/2 độ cho thông số Caster âm, độ cong của mặt đường sẽ không gây ra sự kéo xe theo cả hai hướng. Các xe trang bị hệ thống lái thông thường sử dụng góc Caster dương hay âm rất nhỏ. Điều này sẽ giúp làm giảm lực quay vòng ở vô thường góc Caster được điều chỉnh về âm. Tuy nhiên sự ổn định hướng khi quay vòng giảm đi. Lợi thế của góc Caster dương là sự ổn định hướng tốt hơn và dễ dàng trở về vị trí đi thẳng. Caster sẽ không gây ra mòn lốp trừ khi sự không điều chỉnh cực đại hay các bộ phần có liên quan bị mòn. Luôn chỉnh góc Caster nếu có thể điều chỉnh được về thông số tiêu chuẩn và trong khoảng 1/2 độ từ bên nọ sang bên kia. Ghi nhớ độ cong của mặt đường và điều chỉnh khi cần thiết nếu như có sự kéo sau khi hoàn thành việc đo góc đặt KINGPINKINGPIN cũng được gọi là góc rô tuyn hay độ nghiêng trục xoay đứng là 1 góc khó để hiểu. Cách dễ nhất để hiểu góc Kingpin là đầu tiên phải định nghĩa trục xoay đứng. Trục dẫn hướng là 1 đường thẳng tưởng tượng nối giá trục xoay. Ở hệ thống lái thông thường, giá trục xoay là ổ bi đỡ trên và khớp cầu của đòn treo dưới hay góc Kingpin. Với hệ thống thanh giằng MacPherson, trục dẫn hướng là góc bắt đầu từ khớp cầu và kéo dài qua cụm thanh chống. Nhìn từ đằng trước của xe, góc Kingpin là góc giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng xuyên qua lốp xe. Góc Kingpin là 1 góc ổn định và được đo bằng độNếu các đường thẳng tưởng tượng này kéo dài tới bề mặt đường, khu vực bao giữa chúng sẽ được xác định là điểm đặt tải trọng hay bán kính xóa. Thân xe sẽ gần mặt đường khi bánh xe được chỉ đi thẳng như là kết quả của góc trục quay với góc Kingpin sẽ có điểm ngoài của trục quay ở điểm cao nhất khi bánh xe ở vị trí đi thẳng. Do đó, khi trọng lượng của xe dồn xuống dưới, khớp xoay sẽ luôn luôn cố gắng di chuyển lên trên để đưa bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Sau khi xoay, góc Kingpin giúp bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Góc Kingpin cũng hỗ trợ sự ổn định xe, chống lại sự nhấp nhô của đường, nó cố gắng giúp bánh xe trở về vị trí đi này tạo ra nhiều lợi ích để cải thiện sự ổn định lái như góc Caster dương. Góc Kingpin đúng có thể làm giảm đi sự cần thiết của góc Camber dương lớn. Hiệu quả của góc Kingpin cho sự ổn định hướng thường tốt hơn Caster. Một số xe có lái điện yêu cầu lực xoay vô lăng tốt hơn so với lái tay. Góc Kingpin thường được sử dụng với góc Caster dương trên xe lái điện để hỗ trợ vôlăng hồi THRUST ANGLETHRUST ANGLE là 1 đường thẳng phân chia thành tổng các góc của bánh sau. Lốp sau không chỉ theo sau bánh trước, chúng thực sự thiết lập hướng đi của xe. Khi làm như vậy, hướng của Thrust được xuất hiện. Thrust angle cđược tạo ra bởi bánh sau, được sử dụng như 1 tham chiếu cho việc đo góc bánh xe phía trước. Lý tưởng nhất, Thrust angle nên đồng nhất với đường tâm hình học của xe. Nếu Thrust angle và đường tâm hình học giống nhau, vị trí của các lốp xe sẽ tạo thành 1 hình chữ nhật tuyệt đối và lốp trước có thể thẳng hàng với lốp sau, kết quả là vôlăng sẽ thẳng lái hoàn hảo. Bởi vì cấu trúc đồng nhất, sai số cho phép của nhà máy và các độ thiệt hại hay mòn khác không giống nhau tằng lên mà cầu sau song song. Khi cầu sau tạo ra một góc khác so với cầu trước, người lái xe sẽ cần xoay vô lăng bù lại đề lái xe về đường vị trí mà đường Thrust và đường tâm hình học không giống nhau, một sự kiểm tra kỹ lưỡng cầu sau và hệ thống treo phải được tiến hành. Thay thế các thành phần bị lỗi sẽ giúp cho Thrust angle lại gần đường tâm hình học. Nếu Thrust angle không đồng nhất với đường tâm và không có thành phần nào bị hỏng, khi đo góc đặt bánh xe sử dụng Thrust angle thay cho đường tâm hình học. Đo góc đặt bánh trước với Thrust angle được thích hơn đường tâm hình học. Khả năng để làm điều này là một ưu điểm đáng kể của việc đo góc đặt 4 quả là 1 vô lăng thẳng khi xe đi thẳng về phía trước6 FRONT WHEEL SETBACKFRONT WHEEL SETBACK là 1 tình trạng mà một bánh xe ở sau bánh còn lại. Nếu như tồn tại Setback thì bán kính quay vòng sẽ không chnhs xác khi xe quay vòng. Với tình trạng này, lốp xe mòn nhiều theo cách tương tự nếu như chúng được bơm. Nói chung, Setback là kết quả của sự va chạm. Sẽ thích hợp hơn nếu các bánh xe phía trước thẳng hàng với nhau trước khi thực hiện đo góc đặt. Cách chính xác nhất của việc kiểm tra là với thiết bị đo góc đặt 4 bánh REAR WHEEL SETBACKNếu tình trạng của cầu sau so với đường tâm hình học, một trong các bánh xe phía sau mà hướng về sau hay trước so với bánh xe còn lại. Góc Setback cầu sau là góc giữa 1 đường thẳng xuyên qua điểm tựa cả 2 bánh xe. 1 đường thẳng vuông góc với đường tâm hình học của xe đường thrust sẽ được đo bằng được đo sẽ hiển thị là Setback cầu sau dương, nếu bánh xe phía sau bên phải vượt lên trước bánh xe phía sau bên được đo được hiển thị là góc Setback cầu sau âm, nếu bánh xe sau phải ở đằng sau bánh xe trước ĐỘ ĐẢO BÁNH XEĐộ đảo là 1 yếu tố quan trọng, ảnh hưởng đến việc đo chính xác góc đặt bánh xe. Do đó, việc bù độ đảo là 1 yếu tố quan trọng trong việc đo góc đặt bánh đảo là sự lắc lư của bánh xe so với trục trung gian, trục thẳng đứng của Camber và trục song song với đường tâm hình học trong trường hợp độ chụm. Sự lắc lư này ảnh hưởng đến góc Camber và độ chụm. Độ đảo tồn tại ngay cả ở xe mới. Nhưng nó sẽ nhiều hơn ở xe cũ do lốp xe bị mòn hay rách. Bây giờ chúng ta hãy nhìn xem độ đảo ảnh hưởng thế nào với góc sử rằng bánh xe lắc lư 1 góc từ 10′ đến 50′ và độ đảo bánh xe là 40′ chỉ số max– min. Điều này có nghĩa là, khi xe đang chuyển động, bánh xe sẽ có góc Camber thay đổi từ 10′ đến 50′ trong mọi lần chuyển động. Điều này không thể tránh khỏi. Điểm trung bình phải được thực hiện hợp lý như góc Camber sau ví dụ, 30′ trong trường hợp này.Nếu góc Camber tiêu chuẩn của xe là 55′, thì quá trình điều chỉnh phải được thực hiện bằng căn đệm/ cơ cấu cam phù hợp để ảnh hưởng đến chuyển động lắc lư 25′ để đạt được góc Camber trung bình là 55′ ví dụ, 30′ + 25′ = 55′.Do sự điều chỉnh trên, các góc Camber khác nhau sẽ được phân bổ đều trên xe khi chuyển động tại bất kỳ thời điểm nào. Quá trình đưa góc Camber về vị trí độ đảo trung bình gọi là bù độ bị thực hiện bù độ đảo một cách tự động mà không cần kiến thức về công phương pháp bù độ đảo kích lên, kĩ thuật viên chỉ đơn giản phải xoay bánh xe theo hướng dẫn của thiết bị cho góc 90° và đặt các bánh xe trên bàn xoayỞ phương pháp bù độ đảo xoay, bánh xe sẽ xoay ngược lại 90° từ vị trí tính toán sẽ được lưu lại tự động và sự bù độ đảo trung bình sẽ đạt được. Trên lý thuyết thì cũng có thể áp dụng để đạt được sự bù độ đảo trung bình khi chỉnh độ cần góc Camber và độ chụm được bồi thường, kết quả tốt nhất có thể được mong đợi trong quá trình đo góc đặt9 INCLUDED ANGLEINCLUDED ANGLE là góc được tạo bởi góc Kingpin và Camber. Included angle không được đo trực tiếp. Để đo được Included angle, ta cộng góc Kingpin với góc Camber. Nếu góc Camber âm thì Included angle sẽ nhỏ hơn góc Kingpin. Nếu góc Camber dương thì nó sẽ lớn hơn. Included angle phải giống nhau ở cả 2 bên thậm chí nếu góc Camber khác nhau. Nếu không giống nhau thì có thể 1 cái gì đó bị cong, có thể là cam lái10 TRACK WIDTH DIFFERENCETrack width difference là góc giữa điểm tựa bánh xe trước trái với điểm giữ bánh xe sau trái và điểm giữ bánh xe trước phải với điểm tựa bánh xe sau được đo sẽ được hiển thị dưới dạng góc dương, nếu chiều rộng bánh xe sau lớn hơn chiều rộng bánh xe trướcGóc được đo sẽ được hiển thị dưới dạng góc âm, nếu chiều rộng bánh xe trước lớn hơn chiều rộng bánh bánh xe sau11 GÓC ĐÁNH LÁI CỰC ĐẠIGóc đánh lái cực đại là góc được đo bằng độ khi bánh trước di chuyển sang trái và sang phải hết cỡ so với vị trí đi thẳng khi ta đánh láiGóc đánh lái cực đại bên trái trong Góc cực đại mà bánh xe trước bên trái có thể xoay được khi bánh xe được đánh lái sang bên tráiGóc đánh lái cực đại bánh xe bên trái ngoài Là góc xoay của bánh xe bên trái khi bánh xe bên phải xoay sang phải cực đánh lái cực đại bánh xe bên phải trong Góc cực đại mà bánh xe trước phải có thể xoay trong khi bánh xe xoay sang bên phảiGóc đánh lái cực đại bánh xe bên phải ngoài Góc xoay của bánh xe bên phải khi bánh xe bên trái xoay cực đại sang bên tráiGóc đánh lái cực đại bên trái và bên phải được giới hạn bởi bộ phận hạn chế ở cả 2 bên. Góc đánh lái cực đại cũng được dùng để xác định bán kinh quay vòng tối thiểu của xeGóc đánh lái cực đại thay đổi từ 35º- 42º phụ thuộc vào từng loại xe. Góc đánh lái cực đại có thể bị thay đổi do các yếu tố sau– Khi các thanh dẫn động lái bị cong khi xe bị tai nạn– Bộ phận hạn chế điều chỉnh không đúng– Lắp thanh răng, đòn quay đứng và rôtuyn không chính xácGóc đánh lái cực đại được đo để đảm bảo rằng các bánh xe phía trước xoay như nhau ở cả 2 bên trái và phải như theo thông số của nhà sản ĐỘ CHỤM KHI QUAY VÒNGKhi bánh xe phía trước của xe xoay sang trái hay phải, góc quay của từng bánh xe ngay tại lúc này là không bằng nhau. Khi bánh xe phía trước xoay sang bên trái 20° so với vị trí đi thẳng bánh xe bên phải sẽ bị xoay ít hơn 20°. Nếu độ chụm được đo ngay tại lúc này, nó sẽ luôn ở tình trạng độ chụm khác nhau giữa các góc quay của bánh xe bên trái và phải sẽ có ảnh hưởng tới độ chụm dương.+ Gọi a = góc quay của bánh xe bên trái. Ví dụ góc được tạo bởi đường tâm cầu sau và 1 đường thẳng vuông góc với mặt phẳng của bánh xe bên trái từ tâm của nó.+ Gọi b = góc quay của bánh xe bên phải. Ví dụ, góc được tạo bởi đường tâm của cầu sau và 1 đường thẳng vuông góc với mặt phẳng của bánh xe bên phải từ tâm của nó.a – b = rl là sự khác nhau giữa góc quay bánh xe bên trái và bánh xe bên tự khi bánh xe trước phải xoay 20° về bên phải, bánh xe bên trái sẽ có góc quay nhỏ hơn 20° bởi vì nguyên tắc Ackerman làm việc trong hệ thống khác nhau của góc quay của bánh xe phía trước khi rẽ trái rL và rẽ phải rR nên bằng nhau hay nằm trong sai số cho rL và rR không bằng nhau hay không nằm trong giới hạn, thì có thể do các nguyên nhân sau+ Thanh dẫn động lái bị cong+ Sai vị trí của đòn quay đứng trong hộp cơ cấu lái+ Thanh răng không đúng tâm trong cơ cấu lái ở vị trí đi thẳng>> Có thể bạn quan tâm Thiết bị cần chỉnh góc đặt bánh xe XeCầm lái Thứ ba, 29/3/2011, 1139 GMT+7 Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn 1 lần/năm sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn. Sau thời gian sử dụng, các liên kết của hệ thống treo, lái bị mài mòn, bị dơ khiến cho các góc đặt bánh xe không còn đúng nữa. Do đó, chỉ nên điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe khi chắc chắn rằng bạn đã khắc mục được hiện tượng dơ nói trên. Các thông số cơ bản cho việc chỉnh góc đặt bánh xe là góc camber, góc caster và góc toe. Mô tả các loại góc của bánh là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp luôn tiếp xúc với mặt đường. Thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe không còn theo phương thẳng đứng nữa. Bởi vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng. Góc đặt bánh xe theo chiều chuyển động mũi tên đúng cách positive và không tốt negative.Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển hướng. Toe là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của xe. Thế Hoàng Góc đặt bánh xeGóc đặt bánh xe là một phần không thể thiếu của xe ngày nay, các góc đặt bánh xe có rất nhiều công dụng và chức năng. Vậy những công dụng và chức năng đó là gì? Chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu về góc đặt bánh xe qua bài viết này nhéTrước tiên, chúng ta sẽ trả lời câu hỏi “góc đặt bánh xe là gì?”Để ổn định chuyển động, xe ô tô phải có tính năng chuyển động thẳng tốt và tính năng quay vòng khi xe đi vào vòng cua. Do đó, các bánh xe phải được lắp với một góc nhất định so với mặt đường và hệ thống treo cho từng mục đích cụ thể. Các góc này được gọi là góc đặt bánh những góc đặt nào?Trên ô tô thông thường có 5 loại góc đặt bánh xeGóc CamberGóc KingpinGóc CasterBán kính quay vòngĐộ chụm1. Góc đặt camberĐây là góc nghiêng của bánh xe khi nhìn từ phía trước của này được tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đặt camberPhần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber Dương +, phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber m -.Góc đặt camber âm và dươngCamberCamber âmCamber dươngChức năng+ Làm giảm lực quay vòng+ Làm giảm tải trọng thẳng đứng. + Giảm sự biến dạng các bộ phận treo và bạc lót.+ Nếu camber dương quá tiêu chuẩn sẽ gây ăn mòn lốp má ngoài, camber âm quá sẽ gây ăn lốp má trong.+ Nếu camber bên phải và camber bên trái sai biệt quá tiêu chuẩn – xe sẽ có xu hướng nhao về bên dương nhiều hơnVì sao cần cân chỉnh góc nghiêng camber?Ốc hiệu chỉnh góc camber bu lông đặc biệt có cấu tạo chuyên dụng cho việc làm tăng độ nghiêng của góc đặt bánh xe sao cho phù hợp với tiêu chuẩn từ nhà sản tạoBulong này được tạo ra từ thép luyện như các loại bu long thông thường khác nhưng với cấu tạo đặc biệt có phần nhô cao hơn thông thường bulong này góp phần làm tăng góc nghiêng của hệ thống lái khi lắp ra phần kẹp của bulong giống như bulong đang có trên xe giúp cố định vị trí cần xiết tốt nhiều tính chất quan trọng bulong này là chi tiết không thể thiếu khi thực hiện cân chỉnh góc đặt bánh xe đặc biệt là góc nghiêng Góc đặt KingpinGóc kingpin là đường thẳng nối khớp cầu trên và khớp cầu dưới, và tâm quay của bánh xe trước khi quay vô đặt kingpinθ b Góc Kingpin Đây là góc nghiêng của trục lái.L Độ lệch kingpin Đây là khoảng cách đo được trên mặt đất từ đường tâm của lốp đến giao điểm của đường tâm trục lái và mặt đường.Chức năngGiảm lực đánh lái bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng còn bán kính quay là khoảng lệch, nên độ lệch càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn do sức cản quay của lốp xe, vì vậy lực lái cũng tăng lên còn độ lệch giảm do góc kingpin sexlamf giảm lực đánh lái .Giảm lực phản hồi Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động lực đẩy xe hoặc lực hãm sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệchTăng độ ổn định khi đi trên đường thẳng Góc nghiêng của trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường thẳng, sau khi đã chạy trục quay với góc Kingpin sẽ có điểm ngoài của trục quay ở điểm cao nhất khi bánh xe ở vị trí đi thẳng. Do đó, khi trọng lượng của xe dồn xuống dưới, khớp xoay sẽ luôn luôn cố gắng di chuyển lên trên để đưa bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Sau khi xoay, góc Kingpin giúp bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Góc Kingpin cũng hỗ trợ sự ổn định xe, chống lại sự nhấp nhô của đường, nó cố gắng giúp bánh xe trở về vị trí đi này tạo ra nhiều lợi ích để cải thiện sự ổn định lái như góc Caster dương. Góc Kingpin đúng có thể làm giảm đi sự cần thiết của góc Camber dương lớn. Hiệu quả của góc Kingpin cho sự ổn định hướng thường tốt hơn Caster. Một số xe có lái điện yêu cầu lực xoay vô lăng tốt hơn so với lái tay. Góc Kingpin thường được sử dụng với góc Caster dương trên xe lái điện để hỗ trợ vôlăng hồi Góc đặt CasterGóc Caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe. Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster Dương +, còn trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster m -.Cách thức hoạt động của casterGóc đặt CasterGóc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster thì ảnh hưởng đến tính năng trả lái bánh xe sau khi chạy trên đường vòng. Nếu các bánh xe có góc caster dương lớn thì ổn định trên đường thẳng tăng lên nhưng lại khó chạy trên đường ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe– Độ ổn định trên đường thẳng nhờ có góc trục đứng quay để xe chạy vào đường vòng, nếu các bánh có góc caster thì lốp sẽ bị nghiêng đi so với mặt đường và tạo ra mô men kích, có xu hướng nâng thân xe men kích này đóng vai trò như một lực hồi vị bánh xe, có xu hướng đưa thân xe trở về vị trí nằm ngang và duy trì độ ổn định trên đường thẳng của xe.– Hồi vị bánh xe nhờ có khoảng bánh xe có góc caster thì giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng với mặt đường sẽ nằm phía trước tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt lốp xe được kéo về phía trước nên lực kéo này sẽ lấn át các lực có xu hướng làm cho bánh xe mất ổn định, giữ cho bánh xe chạy ổn định theo đường chỉnh góc CasterGóc Caster là góc ít bị chịu ảnh hưởng nhất, nên đôi khi không cần chỉnh nhiều bởi nó được tạo bởi cấu trúc của trục dọc bánh và trục lái. Khi bạn vận hành xe đang chạy, bỗng dững xe bị lệch làn hay bị nhao lái tức là bánh xe đã bị lệch vì thông thường chúng xe nằm ở trung tâm vòng tròn một lưu ý nhỏ dành cho bạn, yếu tố tác động chính là Caster chính là hệ thống giảm xóc mà một khi phuộc xe bị yếu hay bạn thay phuộc xe mới thì hãy ưu tiên chỉnh góc Caster lại cho chuẩn nhé!Ảnh hưởng của góc CasterChúng ta đã tìm hiểu caster là gì, bây giờ chúng ta hãy xem xét Caster dương + và Caster âm -, chính xác chúng ảnh hưởng đến hành vi của xe như thế nào. Caster dương là loại caster được sử dụng nhiều nhất trong ngành ô tô do nhiều lợi ích của Caster dươngCaster dương +Người lái có thể cảm nhận được các tác động rõ rệt mà một caster dương mang lại khi đang lái xe, tay lái chắc chắn và ổn định mang lại sự tự tin cho “bác tài” ở tốc độc cao trên con đường thẳng khi họ không chống vô-lăng. Mô-men xoắn tự căn chỉnh này cũng kéo các bánh xe trở lại đường thẳng nhờ việc tăng lực kéo bằng các tối đa hóa ma sát của lốp xe với mặt đất, cho phép người điều khiển xe lái mượt mà khi thoát khỏi góc cua kiểm soát tốc độ quay các bánh xe về điểm chính của caster dương quá mức chính là nó sẽ làm nặng Vô-lăng hơn khí khó quay, đồng thời độ mòn của lốp xe tăng lên. Tuy nhiên đối với hệ thống tay lái trợ lực thì đây không là vấn đề sẽ loại bỏ độ nặng trên tay Caster âmCaster âm-Đối với góc Caster âm - xảy ra khi trục xoay đứng nghiêng về phía trước. Đa số các mẫu xe ô tô cũ trước đây đều gặp phải vấn đề này khi không có hệ thống trợ lực. Nhược điểm của góc caster - là nó tăng lên khi bạn phanh gấp, làm cho tay lái không ổn định do xe bị dồn về phía trước. Tuy nhiên, điều này có thể được giải quyết với hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Một điều đáng nói ở đây nữa chính là nếu bánh xe có góc caster-, khi lái xe bạn sẽ thấy việc xoay vô-lăng rất nhẹ và khó để điều chỉnh xe đi đúng hướng muốn điểm đáng chú ý duy nhất của việc bánh xe có góc caster - chính là nỗ lực đầu vào của tay lái được yêu cầu rất thấp khiến cho việc bẻ lái rất dễ Bán kính quay vòngBán kính quay vòngĐây là góc quay của một trong các bánh trước khi quay vô lăng. Bánh xe trước bên trong và bên ngoài quay với một góc khác nhau sao cho chúng vẽ nên những vòng tròn có tâm trùng nhau, điều đó để đảm bảo tính năng quay vòng của xe Độ chụmKhi nhìn xe ôtô từ phía trên, cả hai bánh xe trước thường hướng vào trong. Trạng thái đó được gọi là “Độ chụm trong”, và nó giúp cho xe chạy thẳng. Nó được gọi là “Độ chụm ngoài”, khi bánh xe trước hướng ra chụmĐây là góc đặt quan trọng nhằm giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành trên đường. Đồng thời độ chụm cũng giúp chiếc xe duy trì trạng thái chuyển động ổn mẫu ô tô xuất xưởng đều được nhà sản xuất lắp ráp dựa trên một bộ thông số chuẩn về các góc đặt bánh xe. Nếu các góc này bị sai lệch sẽ ảnh hưởng đến độ êm của xe, độ mòn của lốp và khả năng vận hành của cả chiếc xe. Vì vậy việc hiểu và kiểm tra các góc đặt bánh xe là rất quan cân chỉnh góc đặt bánh xe sử dụng Techno Vector 8 Contact less Góc đặt bánh xe là một phần không thể thiếu của xe ngày nay, các góc đặt bánh xe có rất nhiều công dụng và chức năng. Vậy những công dụng và chức năng đó là gì? Chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu về góc đặt bánh xe qua bài viết này nhé Trước tiên, chúng ta sẽ trả lời câu hỏi “góc đặt bánh xe là gì?” Để ổn định chuyển động, xe ô tô phải có tính năng chuyển động thẳng tốt và tính năng quay vòng khi xe đi vào vòng cua. Do đó, các bánh xe phải được lắp với một góc nhất định so với mặt đường và hệ thống treo cho từng mục đích cụ thể. Các góc này được gọi là góc đặt bánh xe. Có những góc đặt nào? Trên ô tô thông thường có 5 loại góc đặt bánh xe Góc Camber Góc Kingpin Góc Caster Bán kính quay vòng Độ chụm 1. Góc đặt camber Đây là góc nghiêng của bánh xe khi nhìn từ phía trước của này được tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đường. Phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber Dương +, phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber m -. Góc đặt camber âm và dương Camber Camber âm Camber dương Chức năng + Làm giảm lực quay vòng + Làm giảm tải trọng thẳng đứng. + Giảm sự biến dạng các bộ phận treo và bạc lót. + Nếu camber dương quá tiêu chuẩn sẽ gây ăn mòn lốp má ngoài, camber âm quá sẽ gây ăn lốp má trong. + Nếu camber bên phải và camber bên trái sai biệt quá tiêu chuẩn – xe sẽ có xu hướng nhao về bên dương nhiều hơn Vì sao cần cân chỉnh góc nghiêng camber? Ốc hiệu chỉnh góc camber bu lông đặc biệt có cấu tạo chuyên dụng cho việc làm tăng độ nghiêng của góc đặt bánh xe sao cho phù hợp với tiêu chuẩn từ nhà sản xuất. Cấu tạo Bulong này được tạo ra từ thép luyện như các loại bu long thông thường khác nhưng với cấu tạo đặc biệt có phần nhô cao hơn thông thường bulong này góp phần làm tăng góc nghiêng của hệ thống lái khi lắp vào. Ngoài ra phần kẹp của bulong giống như bulong đang có trên xe giúp cố định vị trí cần xiết tốt hơn. Với nhiều tính chất quan trọng bulong này là chi tiết không thể thiếu khi thực hiện cân chỉnh góc đặt bánh xe đặc biệt là góc nghiêng camber. 2. Góc đặt Kingpin Góc kingpin là đường thẳng nối khớp cầu trên và khớp cầu dưới, và tâm quay của bánh xe trước khi quay vô lăng. Góc đặt kingpin θ b Góc Kingpin Đây là góc nghiêng của trục lái. L Độ lệch kingpin Đây là khoảng cách đo được trên mặt đất từ đường tâm của lốp đến giao điểm của đường tâm trục lái và mặt đường. Chức năng Giảm lực đánh lái bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng còn bán kính quay là khoảng lệch, nên độ lệch càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn do sức cản quay của lốp xe, vì vậy lực lái cũng tăng lên còn độ lệch giảm do góc kingpin sexlamf giảm lực đánh lái . Giảm lực phản hồi Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động lực đẩy xe hoặc lực hãm sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch Tăng độ ổn định khi đi trên đường thẳng Góc nghiêng của trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường thẳng, sau khi đã chạy vòng. Một trục quay với góc Kingpin sẽ có điểm ngoài của trục quay ở điểm cao nhất khi bánh xe ở vị trí đi thẳng. Do đó, khi trọng lượng của xe dồn xuống dưới, khớp xoay sẽ luôn luôn cố gắng di chuyển lên trên để đưa bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Sau khi xoay, góc Kingpin giúp bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Góc Kingpin cũng hỗ trợ sự ổn định xe, chống lại sự nhấp nhô của đường, nó cố gắng giúp bánh xe trở về vị trí đi này tạo ra nhiều lợi ích để cải thiện sự ổn định lái như góc Caster dương. Góc Kingpin đúng có thể làm giảm đi sự cần thiết của góc Camber dương lớn. Hiệu quả của góc Kingpin cho sự ổn định hướng thường tốt hơn Caster. Một số xe có lái điện yêu cầu lực xoay vô lăng tốt hơn so với lái tay. Góc Kingpin thường được sử dụng với góc Caster dương trên xe lái điện để hỗ trợ vôlăng hồi vị. 3. Góc đặt Caster Góc Caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe. Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster Dương +, còn trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster m -. Cách thức hoạt động của caster Góc đặt Caster Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster thì ảnh hưởng đến tính năng trả lái bánh xe sau khi chạy trên đường vòng. Nếu các bánh xe có góc caster dương lớn thì ổn định trên đường thẳng tăng lên nhưng lại khó chạy trên đường vòng. Độ ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe – Độ ổn định trên đường thẳng nhờ có góc caster. Khi trục đứng quay để xe chạy vào đường vòng, nếu các bánh có góc caster thì lốp sẽ bị nghiêng đi so với mặt đường và tạo ra mô men kích, có xu hướng nâng thân xe lên. Mô men kích này đóng vai trò như một lực hồi vị bánh xe, có xu hướng đưa thân xe trở về vị trí nằm ngang và duy trì độ ổn định trên đường thẳng của xe. – Hồi vị bánh xe nhờ có khoảng caster. Nếu bánh xe có góc caster thì giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng với mặt đường sẽ nằm phía trước tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường. Vì lốp xe được kéo về phía trước nên lực kéo này sẽ lấn át các lực có xu hướng làm cho bánh xe mất ổn định, giữ cho bánh xe chạy ổn định theo đường thẳng. Cách chỉnh góc Caster Góc Caster là góc ít bị chịu ảnh hưởng nhất, nên đôi khi không cần chỉnh nhiều bởi nó được tạo bởi cấu trúc của trục dọc bánh và trục lái. Khi bạn vận hành xe đang chạy, bỗng dững xe bị lệch làn hay bị nhao lái tức là bánh xe đã bị lệch vì thông thường chúng xe nằm ở trung tâm vòng tròn bánh. Có một lưu ý nhỏ dành cho bạn, yếu tố tác động chính là Caster chính là hệ thống giảm xóc mà một khi phuộc xe bị yếu hay bạn thay phuộc xe mới thì hãy ưu tiên chỉnh góc Caster lại cho chuẩn nhé! Ảnh hưởng của góc Caster Chúng ta đã tìm hiểu caster là gì, bây giờ chúng ta hãy xem xét Caster dương + và Caster âm -, chính xác chúng ảnh hưởng đến hành vi của xe như thế nào. Caster dương là loại caster được sử dụng nhiều nhất trong ngành ô tô do nhiều lợi ích của nó. Góc Caster dương Caster dương + Như đã nói ở trên, góc Caster dương xảy ra khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau. Điều này giúp tăng độ ổn định của xe trong các tính huống đường thẳng, hay đặc biệt khi xe đạt được tốc độ cao. Người lái có thể cảm nhận được các tác động rõ rệt mà một caster dương mang lại khi đang lái xe, tay lái chắc chắn và ổn định mang lại sự tự tin cho “bác tài” ở tốc độc cao trên con đường thẳng khi họ không chống vô-lăng. Mô-men xoắn tự căn chỉnh này cũng kéo các bánh xe trở lại đường thẳng nhờ việc tăng lực kéo bằng các tối đa hóa ma sát của lốp xe với mặt đất, cho phép người điều khiển xe lái mượt mà khi thoát khỏi góc cua kiểm soát tốc độ quay các bánh xe về tâm. Nhược điểm chính của caster dương quá mức chính là nó sẽ làm nặng Vô-lăng hơn khí khó quay, đồng thời độ mòn của lốp xe tăng lên. Tuy nhiên đối với hệ thống tay lái trợ lực thì đây không là vấn đề sẽ loại bỏ độ nặng trên tay lái. Góc Caster âm Caster âm- Đối với góc Caster âm - xảy ra khi trục xoay đứng nghiêng về phía trước. Đa số các mẫu xe ô tô cũ trước đây đều gặp phải vấn đề này khi không có hệ thống trợ lực. Nhược điểm của góc caster - là nó tăng lên khi bạn phanh gấp, làm cho tay lái không ổn định do xe bị dồn về phía trước. Tuy nhiên, điều này có thể được giải quyết với hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Một điều đáng nói ở đây nữa chính là nếu bánh xe có góc caster-, khi lái xe bạn sẽ thấy việc xoay vô-lăng rất nhẹ và khó để điều chỉnh xe đi đúng hướng muốn rẽ. Ưu điểm đáng chú ý duy nhất của việc bánh xe có góc caster - chính là nỗ lực đầu vào của tay lái được yêu cầu rất thấp khiến cho việc bẻ lái rất dễ dàng. 4. Bán kính quay vòng Bán kính quay vòng Đây là góc quay của một trong các bánh trước khi quay vô lăng. Bánh xe trước bên trong và bên ngoài quay với một góc khác nhau sao cho chúng vẽ nên những vòng tròn có tâm trùng nhau, điều đó để đảm bảo tính năng quay vòng của xe ôtô. 5. Độ chụm Khi nhìn xe ôtô từ phía trên, cả hai bánh xe trước thường hướng vào trong. Trạng thái đó được gọi là “Độ chụm trong”, và nó giúp cho xe chạy thẳng. Nó được gọi là “Độ chụm ngoài”, khi bánh xe trước hướng ra ngoài. Đây là góc đặt quan trọng nhằm giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành trên đường. Đồng thời độ chụm cũng giúp chiếc xe duy trì trạng thái chuyển động ổn định. Mỗi mẫu ô tô xuất xưởng đều được nhà sản xuất lắp ráp dựa trên một bộ thông số chuẩn về các góc đặt bánh xe. Nếu các góc này bị sai lệch sẽ ảnh hưởng đến độ êm của xe, độ mòn của lốp và khả năng vận hành của cả chiếc xe. Vì vậy việc hiểu và kiểm tra các góc đặt bánh xe là rất quan trọng. Video cân chỉnh góc đặt bánh xe sử dụng Techno Vector 8 Contact less

các góc đặt bánh xe